从外交看铁路

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　　今年4月份的国务院会议中确定深化铁路投融资改革，本月5日国务院总理李克强与埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆、非洲联盟委员会主席祖马当地时间共同参观在亚的斯亚贝巴非盟会议中心举办的铁路展，11日李克强高铁外交完美收官，中方承建肯尼亚铁路等等这些迹象表明中国铁路早已成为国家发展经济的重点项目。
　　铁路作为现代工业文明的产物，在发展经济方面有“先锋官”的美誉。但在我国，之前铁路对经济的重要性一直还没有得到足够重视，在地方经济规划中尤为突出。因为铁路建设周期长、初期投入大、收益较慢，没有房地产等行业见效快。但这个现状随着房地产调控的收紧和土地征收制度的改革将有所改变，因为靠“卖地”来维系财力的路子将越走越窄，修建城际铁路和地方铁路将成为地方产能调整的一个可靠选择。
　　到2012年底，我国现有营业铁路里程9.8万公里，虽然居世界第二位，但和美国的28万公里营业里程相比，还是远远不足，而我国的国土面积又在美国之上，因此，我国的铁路不是过剩，而是严重不足。由于交通运输的滞后，我们看到经济发展的区域不平衡现象特别严重，同省之内就有天壤之别。无怪乎李总理在会上表示，要致富，先修路，铁路是重点。中西部地区要脱贫致富，要推进城镇化建设，要调整产业结构，要稳增长、促改革、惠民生，加快铁路建设是一举多得的好事。中西部广大人民群众特别渴望加快铁路建设。然而总理对铁路的外交也充分体现了对铁路的高度重视，这对于正负重前行的中国铁路总公司和220万铁路员工来说，都是极大的动力和鼓舞，同时这也表明了中国铁路在立足国内市场的同时，也在积极的寻求着海外市场，从而证明了中国铁路发展将要进入另一个黄金阶段，这些对于铁路、地方和广大民众来说都是个利好消息。当然作为一名普通铁路职工的我更是翘首企盼，相信中国铁路发展前景无限美好！